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Automobile
premières « voitures sans chevaux » car elles étaient munies d'un moteur avec source d'énergie embarquée alors que les autres « voitures », diligences

Voir Article Wikipédia

« Auto » redirige ici. Pour l’article homophone, voir Hautot. Pour les articles homonymes, voir Voiture et Véhicule (homonymie).

Une automobile ou, plus précisément, une voiture automobile, (l'abréviation populaire en « voiture » est assez courante même si ce terme peut désigner de nombreux types de véhicules qui ne sont pas tous motorisés) est un « véhicule automobile à roues propulsé par un moteur et destiné au transport terrestre de personnes, de leurs bagages et de petits objets ».

La Citroën Traction Avant, modèle emblématique des années 1935-1960 en France. Volkswagen (1938-2003) La voiture du peuple. Une automobile contemporaine, la Peugeot 308 Mk2 (produite depuis 2007). Sommaire
  • 1 Description
  • 2 Étymologie et vocabulaire
  • 3 Technique
  • 4 Histoire
    • 4.1 Évolutions techniques
  • 5 Évolution des relations des individus à l'automobile
  • 6 Économie
    • 6.1 Secteur industriel automobile
    • 6.2 Principaux producteurs mondiaux
    • 6.3 Secteur de vente
  • 7 Sécurité routière
    • 7.1 Évolution tortueuse
    • 7.2 Sécurité active
    • 7.3 Sécurité passive
    • 7.4 Facteurs d'insécurité des automobiles
  • 8 Environnement
    • 8.1 Fabrication, maintenance, recyclage
    • 8.2 Pollution de l'air
    • 8.3 Autres impacts environnementaux
  • 9 Controverses
    • 9.1 Critiques
    • 9.2 Défense
  • 10 Compétitions automobiles
  • 11 Pratique
    • 11.1 Entretien, réparation, accessoires
      • 11.1.1 Contrôle technique
    • 11.2 Apprentissage de la conduite
    • 11.3 Formation aux métiers de l'automobile
  • 12 Médias et rencontres
    • 12.1 Principaux salons automobiles
    • 12.2 Presse
    • 12.3 Publicité de l'automobile
  • 13 Automobile dans la culture populaire
    • 13.1 Littérature et cinéma
  • 14 Notes et références
    • 14.1 Notes
    • 14.2 Références
  • 15 Annexes
    • 15.1 Articles connexes
    • 15.2 Liens externes
    • 15.3 Bibliographie
Description

L'automobile est un moyen de transport privé parmi les plus répandus, sa capacité est généralement de deux à cinq personnes, mais peut varier de une à neuf places.

L'usage limite l'emploi du terme automobile aux véhicules possédant quatre roues, de dimensions inférieures à celle des autobus et des camions, mais englobe parfois les camionnettes. Bien qu'étant des « véhicules automobiles », les motocyclettes ne sont pas habituellement classées dans cette catégorie.

Étymologie et vocabulaire Fardier de Cugnot, premier véhicule automobile en 1771 Publicité des années 1900.

Le terme « automobile » est à l'origine un adjectif issu de la concaténation d'un préfixe grec, αὐτός (soi-même), et d'un suffixe latin, mobilis (mobile). Il a été créé lors de l'invention des premières « voitures sans chevaux » car elles étaient munies d'un moteur avec source d'énergie embarquée alors que les autres « voitures », diligences, calèches, carrioles, chariots et autres véhicules terrestres étaient mus par des animaux de trait (généralement des chevaux (hippomobiles) ou des bœufs).

Le substantif « automobile » est attesté vers 1890, mais son genre, aujourd'hui seulement féminin, est longtemps resté pour les linguistes un sujet ouvert. L'Académie française s'est prononcée dès 1901 pour le genre féminin, mais la polémique ne s'est éteinte que bien après, le masculin étant attesté ponctuellement jusqu'en 1944.

Le terme très majoritairement utilisé en France pour désigner une automobile est « voiture », nettement plus rarement « auto ». Quasiment jamais « automobile » qui apparaît comme désuet. En raison de sa large diffusion, et de son usage dans les milieux les plus variés, l'automobile est aujourd'hui appelée par de nombreux noms, familiers ou argotiques comme auto, bagnole, tacot ainsi que caisse, tire, guimbarde, chignole, charrette en Europe ainsi que minoune en Amérique du Nord francophone. À noter que char est un terme utilisé en français canadien et que ce n'est pas un anglicisme.

Technique Article détaillé : Fonctionnement de l'automobile. BREMS Nr. 1 Type A 1900.

Le principe de l'automobile consiste à placer sur un châssis roulant un groupe motopropulseur et tous les accessoires nécessaires à son fonctionnement. Ces éléments sont contrôlés par le conducteur via des commandes, le plus souvent sous la forme d'un volant et de pédales.

Un châssis supporte et réunit tous les composants de l'automobile. Le châssis est monté sur quatre roues, dont deux sont directrices, permettant sa mobilité. Des suspensions réalisent quant à elles une liaison élastique entre le châssis et les roues. Une carrosserie, en partie vitrée, constituant un habitacle fermé muni de sièges, permet le transport de personnes assises, par tout temps.

Les automobiles sont généralement propulsées par un moteur à combustion interne, mais un ou plusieurs moteurs électriques peuvent également fonctionner de concert avec le moteur thermique, voire le remplacer. La puissance mécanique fournie par le moteur est transmise aux roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses et des organes de transmission. Un réservoir permet le stockage du carburant nécessaire au fonctionnement du moteur, tandis qu'une batterie, rechargée par un alternateur mû par le moteur thermique, alimente en électricité tous les organes et accessoires le nécessitant.

Les instruments de contrôle et les commandes tels que le volant, les pédales, l'indicateur de vitesse ou le tachymètre, permettent la conduite de l'automobile. Enfin, les éléments de confort (chauffage, ventilation, climatisation, autoradio, etc.) et de sécurité (éclairage, ABS, etc.) sont des accessoires en nombre toujours croissant.

Histoire Article détaillé : Histoire de l'automobile. La Ford T, première voiture de grande série. Évolutions techniques

Le premier véhicule automobile fonctionnel a été inventé en 1769 par Nicolas Joseph Cugnot sous le nom de fardier de Cugnot mais il faut attendre la deuxième moitié du XIXe siècle et les progrès liés à la révolution industrielle pour que les véhicules automobiles personnels se développent et prennent finalement leur nom actuel d'automobile. La naissance de l'automobile s'est faite par l'adaptation d'une machine à vapeur sur un châssis autonome mais des problèmes techniques et sociaux ont retardé son développement. L'encombrement de la chaudière, les matériaux inadaptés aux hautes pressions et les châssis supportant mal les vibrations furent les principaux obstacles techniques et la dangerosité perçue et réelle de ces engins sur les routes à l'époque a conduit à des législations contraignantes, comme le Locomotive Act au Royaume-Uni.

L'aventure automobile a commencé dans la vallée d'Aoste (Italie), où les premières expériences réussies ont eu lieu en 1864. Ce fut Innocent Manzetti d'Aoste qui réalisa une voiture à vapeur qui pouvait circuler le long des rues. Les journaux d'Aoste et de Turin en parlèrent entre 1869 et 1870.

En France, les premières automobiles produites et commercialisées sont à vapeur (L'Obéissante d'Amédée Bollée en 1873) et les premiers prototypes utilisant les nouveaux moteurs à explosion moins encombrants au milieu des années 1880 sous l'impulsion d'un ingénieur français Édouard Delamare-Deboutteville et d'un ingénieur allemand Gottlieb Daimler. En 1881, Charles Jeantaud sort sa première voiture automobile électrique, équipée de batteries Faure (ou accumulateurs), la Tilbury.

Très rapidement ce genre de prototypes a connu le succès grâce à d'autres réalisateurs et conduit à ce qu'en 1895 environ 350 automobiles circulaient sur le territoire français, contre 75 en Allemagne, et seulement 80 aux États-Unis. En 1900 la France est le premier producteur mondial d’automobiles avec près de 50 % de la production. C'était une époque où on ne parlait pas vraiment de fabricants d'automobiles, mais plutôt de carrossiers car le châssis était acheté séparément.

La Sirène de Henry Bauchet créée en 1899, première voiture avec prise directe, moteur de 5CV à l'avant, 2 cylindres en V, refroidissement par air, transmission sans chaine, boîte de vitesses à pignons baladeurs et prise directe, allumage électrique redécouvert plus tard sous le nom de « Delco ».

Le développement des connaissances liées à l'électricité mène à la réalisation des premières voitures électriques : on a donc trois modes de propulsion en concurrence au tournant du XXe siècle. La vapeur est rapidement supplantée et le développement rapide des performances des voitures électriques est stoppé par l'absence de progrès notable dans le stockage de l'énergie, c'est donc le moteur à explosion qui l'emporte sur les autres modes de propulsion. Cette époque est celle de la course à la vitesse, et c'est d'abord la voiture électrique qui s'y illustre (La Jamais contente est la première à franchir la barre des 100 km/h, en 1899) avant d'être supplantée par la voiture à moteur à explosion. C'est aussi la période de naissance des premières compétitions automobiles, telle Paris-Rouen en 1894. L'automobile reste alors un produit de luxe, à l'usage contraignant, utilisé sur des infrastructures totalement inadaptées.

L'histoire de la voiture a fait naître et vivre différents métiers. À ce moment de l'histoire, construire une voiture était une affaire collective dans laquelle carrossiers, mais aussi charrons, serruriers, malletier, selliers-garnisseurs, bourreliers, plaqueurs et peintres étaient impliqués ensemble. Tout était fait sur mesure, des carrosseries qui s'adaptaient aux châssis, en passant par les sièges ou les bagages arrimés à l'arrière pour les premiers voyages.

La Coccinelle, voiture la plus vendue au monde Une Mercedes-Benz 300 SL, modèle emblématique des années 1950-1960.

Deux facteurs vont contribuer à son développement : le revêtement progressif des routes en ville puis en campagne afin de faciliter l'usage des bicyclettes et des voitures, et le développement de nouvelles méthodes de production (taylorisme, fordisme), qui mènent à la première voiture de grande série, la Ford T. Celle-ci pose définitivement l'empreinte de l'automobile sur la société du XXe siècle. Les innovations se succèdent ensuite, mais sans changement fondamental conceptuel. Les grandes lignes de l'automobile de série actuelle sont tracées par Lancia en 1922 avec la Lambda à carrosserie autoporteuse et suspension avant indépendante, Chrysler en 1934 avec la Airflow qui introduit l'aérodynamique dans l'automobile de série, Citroën et le développement de la Traction Avant à partir de 1934, puis l'introduction des freins à disque sur la DS en 1955, ou encore par Porsche et la boîte de vitesses à synchroniseurs coniques de la 356.

Évolution des relations des individus à l'automobile

L'automobile a connu dans tous les pays une longue période d'engouement ; le temps moyen passé au volant a connu une forte croissance avec aux États-Unis un driving boom ; de 1970 à 2004, la distance parcourue au volant par un Américain moyen a presque doublé (+ 85 %), passant de 8 700 à 16 100 km/an. Ensuite cette tendance s'est stabilisée jusqu'en 2011 et une légère diminution en 2012 (1 000 km/an en moins par conducteur). Sur cette base, un scénario prospectif dit « Ongoing Decline » a postulé en 2013 que par imitation de la jeune génération actuelle, le déclin de l'appétence pour l'automobile pourrait se poursuivre. Dans plusieurs pays, le désir de posséder une voiture ou un permis de conduire semble s'atténuer, dans les zones urbaines notamment. Ce mouvement est le plus marqué chez la génération Y : les 16-34 ans prennent moins le volant ; -23 % de 2001 à 2009 du nombre de km/an parcourus.

En occident, le rythme le plus rapide de croissance du marché a été lié à l'engouement pour la voiture des « années folles ». Il fut ensuite marqué par des crises (krach de 1929, Seconde Guerre mondiale, crises de l'énergie...) qui ont plusieurs fois redistribué les cartes industrielles, favorisant les regroupements, et provoqué le retour en grâce des petites automobiles ; l'apogée de ce phénomène étant atteinte en Allemagne dans les années 1950 avec les micro-voitures telles l'Isetta.

Les Trente Glorieuses ont relancé l'essor de tous les secteurs automobiles, traduit par une augmentation du choix, de la production et de l'accession à l'automobile, via l'ouverture du recours au crédit dans les années 1960, élan stoppé par le premier choc pétrolier. Celui-ci, conjugué à la hausse de l'insécurité routière, aura des conséquences durables sur la relation entre l'automobile et la société, conduisant en particulier à une forte vague de réglementation de la vitesse.

Puis les aspects socioenvironnementaux (écologie, sécurité routière) sont devenus des enjeux, tant pour la conception des automobiles et des transports à la fin de XXe siècle, que pour les choix des consommateurs, conduisant à des innovations telles que le downsizing, la motorisation hybride lancée sur la Toyota Prius (1997) puis la Honda Insight (1999) et, le retour de la voiture tout électrique Renault Zoé, Tesla tous modèles.

Prospective 
La voiture et la mobilité motorisée individuelles pourraient encore techniquement évoluer, voire éventuellement à l'avenir disparaitre au profit d'autres moyens de transport dans une ville ou un « monde sans voitures », avec des effets que certains prospectivistes tentent d'imaginer. Par exemple 4 doctorants du Laboratoire d’Urbanisme, École polytechnique fédérale de Lausanne (Bahrami Farzaneh, et Skjonsberg Matthew) travaillent sur les acteurs ou les prémisses d'un possible changement et le devenir potentiel des espaces urbains qui seraient ainsi libérés. Dans les régions densément habitées, certains comportements semblent révéler une désaffection pour la voiture, avec une diminution de ventes, et la baisse du taux de jeunes passant ou souhaitant passer leur permis de conduire.
Économie De 1965 à 2001 :
  •      Nombre de voitures produites par an
  •      Nombre de voitures en circulation
Articles détaillés : Constructeur automobile et Construction automobile. Secteur industriel automobile

L'industrie automobile prend une place importante dans l'industrie de plusieurs grands pays industrialisés. Elle prend parfois un aspect stratégique compte tenu à la fois de sa proximité historique avec les industries militaires, de l'importance qu'elle peut prendre dans le produit intérieur brut et l'emploi de certains pays (États-Unis, France, Grande-Bretagne, Allemagne) et de l'image que l'automobile peut donner d'un pays auprès de l'extérieur (le design italien, l'american way of life, la mécanique allemande, le zéro défaut japonais, l'innovation française, etc.).

Le secteur de l'industrie automobile est aujourd'hui organisé en grands groupes d'assembleurs finaux qui utilisent des pièces en provenance d'un grand nombre de fournisseurs et de sous-traitants, mais qui maintiennent généralement en interne les activités industrielles les plus lourdes comme la tôlerie ou la production des moteurs.

En 2013, la production globale s'élève à 83 millions de voitures particulières, soit 20 % de plus qu'en 2008 .

Les équipementiers, dont le chiffre d'affaires est supérieur à 10 milliards d'euros, sont Denso, Delphi, Visteon, Valeo, Faurecia, Magna International, Bosch.

Principaux producteurs mondiaux Les dix plus grands pays producteurs d'automobiles en 2007

En date de 2012, les principaux producteurs mondiaux d'automobiles, par groupe, en 2010 (VP) incluent :

  1. Volkswagen AG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, etc.) : 8 576 964
  2. Toyota (Toyota, Lexus, Scion et Daihatsu) : 8 381 968
  3. Hyundai Kia Automotive Group (Hyundai et Kia) : 6 761 074
  4. General Motors (Chevrolet, Cadillac, Buick, etc.) : 6 608 567
  5. Alliance Renault-Nissan (Renault, Nissan, Dacia, etc.) : 6 133 715
  6. Honda (Honda et Acura) : 4 078 376
  7. Ford Motor Company (Ford, Lincoln) : 3 123 340
  8. PSA (Peugeot et Citroën, Opel) : 2 554 059
  9. Suzuki : 2 483 721
  10. BMW (Rolls-Royce et Mini) : 2 065 216
Secteur de vente Un concessionnaire automobile Renault à Colmar

La vente d'automobiles représente aussi un important secteur économique. La diffusion de la production automobile est généralement assurée par un réseau d'entreprises indépendantes, pour les constructeurs nationaux, ou via un importateur, avec le même type de réseau, pour les autres. L'importateur peut ne pas être une filiale du fabricant. Le réseau est généralement assuré d'une exclusivité régionale. Ce schéma classique de distribution a été mis à mal par les règles de libre concurrence s'exerçant dans de nombreux pays, et a conduit au développement des mandataires automobiles.

En outre, la consommation automobile représente la part la plus importante du volume des crédits à la consommation, avec, en France en 2001, 37 % du volume de crédit affecté à l'achat de voitures neuves, et 66 % si on y ajoute les voitures d'occasion.

Nombre moyen de voitures pour 1 000 habitants, selon le pays (aux environs de 2005-2008)
  •      601+
  •      501-600
  •      301-500
  •      151-300
  •      101-150
  •      61-100
  •      41-60
  •      21-40
  •      11-20
  •      0-10
Nombre absolu de voitures en circulation par pays en 2000, exprimé en pourcentage du plus gros marché, celui des États-Unis :
  •      100 %
  •      10 %
  •      1 %
Sécurité routière Article détaillé : Prévention et sécurité routières. Voiture de la police autoroutière australienne.

Dès sa naissance, l'automobile a été perçue comme une invention dangereuse. Son évolution, destinée à répondre à la problématique soulevée par la prévention et la sécurité routières telles qu'elle était perçue au cours des années, a été tortueuse. Hormis la gestion du réseau routier ou du comportement des usagers, les problèmes soulevés sont ceux de la sécurité passive — la protection des occupants en cas d'accident de la route — et de la sécurité active — la prévention afin d'éviter l'accident. Historiquement, seul ce dernier aspect a continûment été amélioré ; L'amélioration de la sécurité passive n'a commencé que dans les années 1970, période de recrudescence des accidents mortels.

Évolution tortueuse Évolution comparative du nombre de tués par milliards de kilomètres parcourus entre différents pays européens.

Les premières voitures allaient à la vitesse du cheval mais contrairement à lui, étaient incapables d'être stoppées rapidement, surtout sur un réseau routier inadapté. La difficulté de leur conduite et la peur de cet engin nouveau ont conduit certains pays à légiférer très strictement en la matière, en imposant aux voitures d'êtres précédées d'un homme à pied (« Locomotive Act » au Royaume-Uni par exemple).

Le changement de perception par le grand public s'est produit lorsque l'automobile s'est démocratisée. Des années 1920 aux années 1960, la sécurité routière, ou son absence, n'émeuvent personne. La vitesse est libre hors agglomération et les comportements inciviques banals. En France, l'hécatombe a connu un sommet en 1972 avec 16 548 morts cette année-là, qui est marquée par la création de l'organisme interministériel de la sécurité routière. Une baisse significative a été obtenue par la suite grâce à l'amélioration des véhicules, à la mise en place des limitations de vitesse, de l'obligation de port de la ceinture de sécurité, grâce à l'extension des autoroutes et à la réduction de la consommation de psychotropes et notamment l'alcool, pour arriver à environ 6 000 au début des années 2000.

Cette évolution observable dans les pays développés est loin d'être généralisée. L'augmentation extrêmement rapide du nombre de véhicules en circulation dans les pays en développement (Chine, Inde, etc.) ou l'absence d'intervention pour la sécurité routière dans d'autres (Russie, Iran, etc.), conduit à une mortalité routière toujours en hausse à l'échelle mondiale, et pourrait devenir une des trois premières causes de mortalité. L'Organisation mondiale de la santé (OMS) a publié en juin 2009 le premier rapport mondial sur la sécurité routière de 178 pays qui conclut que les accidents de la route font chaque année 1,2 million de morts et 20 à 50 millions de traumatismes non mortels. Plus de 90 % des accidents ont lieu dans des pays à revenus faibles ou intermédiaires, qui comptent moins de la moitié du parc automobile mondial.

Sécurité active Système ABS de Ford couplé à un radar de régulation de distance Article détaillé : Sécurité active.

Les évolutions des suspensions, des pneumatiques et l'apport de systèmes électroniques de contrôle de stabilité et d'autres aides à la conduite ont permis des progrès intéressants en matière de tenue de route des automobiles, favorisant la sécurité routière. Les automobiles dont la tenue de route est considérée comme dangereuse par les journalistes automobiles sont devenues rarissimes, alors que leur fréquence dans les années 1960 était plus significative, entre autres grâce à la quasi-disparition de l'architecture à moteur arrière.

Il semble que les prochaines améliorations en matière de sécurité porteront moins sur la limitation des dégâts causés par les accidents que sur la réduction de leur nombre et de leur impact. En effet, les avancées de l'électronique et les efforts des constructeurs et équipementiers ont donné le jour à des équipements très sophistiqués qui se sont ou devraient progressivement se généraliser sur tous les véhicules. Le plus connu d'entre eux est l'ABS, permettant d'éviter le blocage des roues lors d'un freinage important du véhicule, et qui permet de conserver le contrôle de sa trajectoire. Plus récemment, les constructeurs automobiles tentent de s'attaquer au problème primordial du comportement du conducteur, en intégrant des systèmes actifs destinés à pallier les défaillances de celui-ci, soit en le sollicitant directement (systèmes détectant le niveau de vigilance du conducteur), soit en le remplaçant (par exemple via des systèmes anti-collision pouvant freiner sans l'intervention du conducteur ou des voitures complètement autonomes).

Les systèmes proposés par Mobileye (composés d’une caméra intelligente et d’un écran LED posé sur le tableau de bord) proposent plusieurs types d’alertes sonores et visuelles en temps réel d’aide à la conduite.

  • Alerte de Collision Frontale (ACF)
  • Alerte de Collision Piéton et cycliste (ACP)
  • Alerte de Distance de Sécurité (ADS)
  • Alerte de Franchissement de Ligne (AFL), aussi appelée Alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL)
  • Fonction de Contrôle des Phares Intelligents (CPI)
  • Fonction d’Indication de Limitation de Vitesse (ILV)
Sécurité passive Article détaillé : Sécurité passive. Essai de choc par l'US NCAP d'une automobile General Motors

Les systèmes de sécurité actifs ou passifs précédemment décrits contribuent à produire des voitures plus sûres. L'efficacité de ces systèmes est testée et mesurée lors d'essais de choc (ou crash tests) par des organismes internationaux comme l'EuroNCAP pour la communauté européenne. Une voiture sûre pour ses passagers constitue désormais un argument de vente pour les constructeurs automobiles qui font de gros efforts sur la question.

De véritables progrès ont été faits depuis quelques années, notamment en ce qui concerne les « airbags » (coussins gonflables de sécurité) ou les ceintures à prétensionneurs évitant un choc violent du conducteur sur le volant. Sur les cabriolets, des arceaux situés derrière les sièges remontent très rapidement lorsque le calculateur estime qu'il y a un risque de retournement. Les constructeurs automobiles travaillent également sur des systèmes encore plus performants. Un important progrès dans ce domaine réside dans le fait que le nombre de coussins gonflables est passé de deux à huit en quelques années. Désormais plus aucune voiture ne sort sans en être équipée.

Si les passagers sont de mieux en mieux protégés, ce n'était en revanche pas forcément le cas des piétons. Les nouvelles normes de sécurité prennent en compte les dommages portés à ceux-ci lors d'un choc frontal. Ces changements ont amené les constructeurs à développer des capots et des boucliers avant capables d'absorber une partie de l'énergie du choc afin de limiter les dégâts infligés aux piétons. Certains véhicules sont ainsi équipés de déclencheurs pyrotechniques qui soulèvent de quelques centimètres le capot lors d'un accident, pouvant éviter ou limiter le choc d'un piéton avec le bloc moteur.

Facteurs d'insécurité des automobiles Article détaillé : Critiques contre les SUV et 4x4. Les pare-buffles sont fortement critiqués pour leur impact sur les piétons en cas d'accident.

Le rapport entre l'automobile et la sécurité routière ne consiste pas seulement à évaluer la sécurité du véhicule considéré seul, mais aussi à étudier l'interaction entre les véhicules et les accidents. De ce point de vue, les 4x4, SUV, camionnettes et monospaces sont fréquemment critiqués en raison de l'obstruction du champ visuel des autres conducteurs qu'ils causent. Mais c'est surtout leur dangerosité en cas de collision avec une automobile légère ou un usager vulnérable qui leur est reprochée.

Lors d'une collision entre deux véhicules, ceux-ci doivent dissiper la totalité de leur énergie cinétique, sous forme d'énergie mécanique (déformation des véhicules) ou cinétique (rebond possible d'un des véhicules). L'énergie cinétique étant proportionnelle à la masse, ces véhicules lourds provoquent des dégâts bien supérieurs à ceux d'un véhicule plus léger à vitesse égale. La dangerosité de ce type de véhicule pour les usagers vulnérables, en particulier les piétons, est liée à deux aspects : d'une part leur comportement routier inférieur (capacité d'évitement inférieure, distances de freinage plus longues) augmente le risque de collision avec un piéton dans les zones urbaines où la vitesse est inférieure à 60 km/h, et d'autre part la conception de ces véhicules est plus dangereuse pour les piétons lors d'accidents dans des zones où la vitesse est inférieure à 60 km/h.

Ce problème avéré de conception est mis en évidence par les tests EuroNCAP de choc avec un piéton, et parfois accentué par un accessoire à l'utilité discutable, le pare-buffle. Les propriétaires de ces voitures sont donc considérés par certains comme mettant en danger la vie d'autrui, et faisant le choix de leur sécurité propre au détriment de la sécurité des autres usagers de la route, idée contredite par certaines statistiques d'accidents. À l'opposé, les défenseurs de ce genre de véhicule font valoir qu'une moyenne de comportement ne condamne pas l'ensemble des conducteurs. On ne peut juger un individu coupable par défaut, surtout de rouler dans un véhicule homologué. S'il y a une insuffisance, elle serait alors à chercher dans les objectifs que se fixent les administrations dont le rôle est d'assurer la sécurité de la population.

Environnement À Shanghai, le smog est presque quotidien, la voiture en est une des causes Dans le monde, malgré les progrès de la motorisation, l'automobile joue un rôle croissant en matière d'effet de serre et de pollution de l'air. le plomb toxique, facteur de saturnisme a été interdit dans l'essence, mais pas partout, et il persiste dans les batteries et dans les équilibreurs de roues (ici trouvés sur les routes) Article détaillé : Impact environnemental du transport routier.

La généralisation de l'automobile à l'échelle planétaire depuis la fin du siècle dernier pose des problèmes quant au réchauffement climatique, à la pollution, à la sécurité et à la santé des personnes et en particulier des plus faibles (piétons, cyclistes, enfants, personnes âgées, etc.), à l'utilisation des ressources naturelles et en particulier à l'épuisement des réserves de pétrole.

L'impact sur l'environnement s'accroît avec l'augmentation du poids de l'automobile. En effet un véhicule lourd a un besoin en énergie plus important qu'un petit. L'aérodynamisme du véhicule devient prépondérant lorsque la vitesse augmente, les véhicules à surface frontale élevée sont alors défavorisés.

La recherche d'améliorations sur les moteurs est guidée par deux objectifs contradictoires : les pouvoirs publics imposent des normes environnementales de plus en plus sévères, qui vont à l'encontre de la diminution de la consommation. Par exemple, les obstacles à l'échappement (pot catalytique, filtre à particules) entraînent une augmentation de la consommation. Depuis la prise de conscience publique de l'impact environnemental des automobiles, le niveau de compromis est passé progressivement d'une forte volonté de réduire les polluants locaux, sources directes de maladies et de décès, durant les années 1970 à 1990, à une réglementation axée aujourd'hui vers une diminution des émissions de CO2. L'aspect des polluants locaux est traité à l'échelle européenne par les normes successives d'émissions (normes dites « Euro » 1 à 6), tandis que l'aspect des émissions de CO2 est pour l'instant traité par l'intermédiaire des objectifs globaux des constructeurs, ou via des législations fiscales nationales.

Fabrication, maintenance, recyclage

Au cours de sa fabrication, de sa maintenance et de son recyclage, l'automobile, comme de nombreux autres produits manufacturés, génère de la pollution, contribue à la raréfaction des ressources non renouvelables et consomme de l'énergie, dite énergie grise.

Autour de l'automobile, il faut prendre en compte l'infrastructure et la logistique nécessaire pour la fabrication, le transport, la maintenance, la réparation, le recyclage, la publicité ou l'organisation de salons automobiles ou dans un autre registre, pour soigner les blessés lors des accidents ou pour le contrôle policier des automobilistes lors de leurs déplacements. Cela comprend notamment, la fabrication et l'entretien d'usines, de garages, de stations-service, de stations de lavage, d'ateliers de réparation automobiles, de machines, d'outils, de pièces de rechange, de produits d'entretien ou de nettoyage, et du transport pour acheminer ces différents éléments du lieu d'extraction des matières premières tout au long de la chaîne de valeur jusqu'au lieu de vente du produit fini. La production de ces différents produits et services nécessite à son tour d'autres consommations intermédiaires.

Pollution de l'air

L'impact environnemental le plus connu est la pollution atmosphérique due aux gaz d'échappements, qui cause des maladies respiratoires et contribue au réchauffement de la planète. Avec les appareils de chauffage domestique, l'automobile est devenue le principal responsable de la pollution urbaine et du smog, situation chronique dans la plupart des grandes villes surtout en période anticyclonique. Selon l'Agence française de sécurité sanitaire de l'environnement et du travail (AFSSET), la pollution atmosphérique, liée pour près d'un tiers aux rejets polluants des voitures, serait responsable chaque année du décès de 6 500 à 9 500 personnes en France.

Par ailleurs, une étude européenne de 2005 estime que les particules en suspension, produites notamment par les véhicules diesel et par d'autres secteurs économiques (chauffage, industrie, agriculture), ont causé 42 090 décès prématurés en 2000 en France,.

Les principaux rejets des pots d'échappement automobiles sont :

  • Le dioxyde de carbone (CO2) qui contribue à l'effet de serre, au réchauffement planétaire et à une modification du climat, mais n'est pas un polluant au sens d'un gaz toxique ou irritant.
  • Le monoxyde de carbone (CO). Il provoque migraines, vertiges, troubles de la vision et diminue l'oxygénation du sang. À forte concentration, il est mortel, d'où le danger de laisser tourner un moteur au ralenti dans un garage clos. Il est rapidement dilué puis dégradé en CO2 dans l'atmosphère.
  • Les oxydes d'azote (NOx). Chez l'homme, ce gaz irritant diminue les défense immunitaires et altère les fonctions pulmonaires. Il est le précurseur à la formation d'ozone dans les basses couches de l'atmosphère, par sa décomposition en présence du rayonnement solaire. L'ozone est un gaz irritant, et toxique à forte concentration.
  • Les hydrocarbures imbrûlés (HC). Chez l'humain, ils provoquent des affections des voies respiratoires et des allergies. Ils sont les autres précurseurs à la formation de l'ozone.
  • Les particules en suspension, liées à la combustion dans les moteurs diesel. Les particules de suie, par exemple, accroissent les risques de maladie respiratoire et de cancer selon des études épidémiologiques. En 2013, le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC) classe les particules fines diesel comme un cancérigène certain pour l’homme.
  • Le dioxyde de soufre SO2. Dans les pays où le taux de soufre des carburants est peu ou pas limité, c'est un des principaux responsables des pluies acides.
  • Du plomb. Dans les pays et régions où l'adjonction de plomb dans l'essence n'est pas interdite, une large proportion (entre 65 et 99 % des enfants vivant des zones à risque, et environ 50 % même parmi ceux moins exposés) seraient intoxiqués au plomb de manière chronique. L'introduction de l'essence sans plomb dans les pays développés s'est en effet rapidement traduite par une diminution environ de moitié de la plombémie chez les adultes citadins, pourtant moins sensibles à l'absorption de plomb que les enfants.
  • Du benzène. Les transports routiers en général sont de loin les plus gros émetteurs de benzène, et on a constaté en Europe un lien direct entre la baisse de la teneur maximale en benzène dans les carburants (divisée par deux en 2000) et une baisse de la concentration de fond de benzène dans l'atmosphère.

Ces rejets sont soumis à réglementations dans différents pays, par exemple les normes européennes d'émission pour l'Union européenne. Ces normes sont attachées à des cycles de conduite normalisés, comme le nouveau cycle européen de conduite ou ses homologues américains censés représenter un comportement routier typique. Les seuils adoptés par ces réglementations baissent régulièrement au cours des années.

Pour un modèle donné, une voiture essence consomme un plus grand volume de carburant qu'une diesel car l'essence a une énergie volumique plus faible que le gazole. Mais aussi, le rendement thermodynamique d'un moteur essence est inférieur. La quasi-totalité des conducteurs observent des consommations supérieures à celles mesurées selon les normes dans des cycles de conduite fixés, qui sont pourtant celles utilisées commercialement.

Autres impacts environnementaux Voiture abandonnée dans le désert du Namib

L'automobile a d'autres effets négatifs sur l'environnement :

  • l'érosion des pistes, qui se traduit par l'empoussièrement de l'environnement proche, une augmentation de la turbidité des eaux de ruissellement ;
  • les impacts directs des routes sur l'environnement, dont la consommation d'espaces forestiers, agricoles, naturels, urbains ;
  • la destruction des habitats par les opérations de terrassement, d'extraction de matériaux (bitume);
  • la mortalité animale, la fragmentation écologique des habitats naturels ;
  • la modification locale du microclimat au-dessus et en bordure des routes ;
  • la pollution lumineuse, induite par l'éclairage des routes mais aussi par celui des véhicules ;
  • la pollution sonore ;
  • la libération de produits toxiques dans l'environnement lors des abandons de véhicules (fuites d'huile moteur, problème des batteries en particulier), ou lors d'incendies ;
  • le non-recyclage d'une part non négligeable des véhicules (pneus en particulier), même ceux mis à la casse légalement.

La massification de l'automobile dans les sociétés occidentales au cours du XXe siècle a eu des conséquences sociales nombreuses et profondes. Elle a contribué notamment au développement des banlieues puis de la périurbanisation, et au succès du modèle de la grande distribution. Les automobiles ont nécessité une adaptation et un développement considérable du réseau routier.

Controverses Exemple de fragmentation paysagère par un nœud autoroutier aux États-Unis Critiques Article détaillé : Activisme antivoiture.

Les infrastructures routières nécessitent d'importants investissements, et dépenses de fonctionnement. Elles fragmentent les paysages, morcellent les forêts, dénaturent le territoire et endommagent les écosystèmes et la santé. Selon les « détracteurs » de l'automobile comme les partisans du mouvement international Carfree, cet argent, investi dans des moyens de transports alternatifs ou plus communautaires permettrait un service de transport plus efficace, plus soutenable et durable et moins émetteur de gaz à effet de serre. Pour certains, l'automobile renforce certaines inégalités sociales : les personnes pauvres et vulnérables ont moins d'accès à certains services tout en étant plus directement exposées aux nuisances de l'automobile et routières (bruits, pollution de l'air, accidents, détours imposés aux piétons et aux cyclistes, relégation urbaine, etc.).

L'automobile génère ainsi en amont et en aval de son usage des coûts cachés (externalités, environnementales notamment) estimés par l'université technique de Dresde en 2012 à 373 milliards d'euros par an pour l'Europe (UE-27), pour les coûts évaluables. Chaque voiture immatriculée génère ainsi en moyenne 1 600 € de coûts sociaux et environnementaux impayés (soit au total environ 3 % du PIB européen). La plupart des scénarios de prospective envisagent une augmentation des transports à horizon 2050, éventuellement au profit d'alternatives (dont « décarbonées ») à la voiture dans les zones urbaines et périurbaines, selon les choix individuels et collectifs qui seront faits.

Défense La photographe Dorothea Lange sur le toit d'une Ford Model B, en 1936.

Si l'automobile est critiquée, pour d'autres elle est au contraire un formidable objet technologique qui évolue en permanence et est de moins en moins polluant. Elle est indispensable à de nombreuses personnes pour travailler et se déplacer ; l'industrie automobile, dans laquelle l'Europe et la France continuent d'occuper une place importante au niveau mondial, fournit directement ou indirectement un emploi à des millions de personnes. Enfin, conduire et avoir une voiture peut être un plaisir et doit pour certains rester une liberté qui, pour l'immense majorité des automobilistes, qui sont aussi des piétons ou des utilisateurs d'autres modes de transport, s'exerce dans le respect d'autrui.

La liberté de déplacement (en horaire et en itinéraire) qu'octroie la voiture personnelle la rend en effet plus souple que les transports collectifs. Au demeurant, ceux-ci ne peuvent répondre à tous les besoins, notamment dans les endroits éloignés des centres urbains, ou pour tout transport de charges ne serait-ce que modérément lourdes ou volumineuses.

Une autre approche, tenant compte de certains reproches formulées à l'encontre de la voiture personnelle, est en développement depuis le début des années 1990. Face au constat qu'en ville, une automobile ne transporte en moyenne qu'une à deux personnes, et que d'autre part une voiture personnelle est l'immense majorité du temps à l'arrêt, on a vu se développer les solutions du covoiturage, de l'autopartage, ou plus simplement de la location de voiture, qui toutes optimisent l'usage d'un véhicule donné.

Face à ces controverses, mais aussi face à la pression financière ou légale exercée par les États, des associations de défense de l'automobile et des automobilistes sont nées, qu'elles soient historiques ou récentes. Les plus importantes historiquement sont les Automobile Club, nés autour de 1900, dont l'Automobile Club de l'Ouest, l'Automobile Club, ou l'ADAC, qui, avec 15 millions de membres, est sans doute le plus important à l'échelle mondiale. Leur travail concerne aussi bien la défense politique que pratique, la promotion du sport automobile ou l'assistance routière, tout particulièrement pour l'ADAC ou le Touring Club Suisse. Plus récemment, en France, face à l'augmentation régulière du nombre de radars automatiques, des associations plus revendicatives sont apparues, comme 40 millions d'automobilistes.

Compétitions automobiles Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (juillet 2018). Pour l'améliorer, ajoutez des références vérifiables ou le modèle {{Référence nécessaire}} sur les passages nécessitant une source. Départ de la première édition des 24 Heures du Mans (1923). La Venturi VBB2.5, véhicule électrique de record (2010). Article détaillé : Compétition automobile.

Dès la naissance de l'automobile, on voit apparaître des courses permettant aux différents pilotes et modèles de se mesurer entre eux. Ces compétitions se multiplient et l'on voit émerger divers types d'épreuves mettant en œuvre des véhicules très différents.

Certaines de ces compétitions voient s'affronter des modèles standard commercialisés à grande échelle, mais plus ou moins lourdement modifiés, par exemple les rallyes ou le supertourisme, alors que d'autres mettent en scène des véhicules spécialement conçus pour la course, comme la Formule 1, ou les Sport-prototypes qui participent aux 24 Heures du Mans. Le succès dans ces sports dépend tout autant du véhicule et de l'équipe qui le prépare que du pilote. Certaines catégories couronnent d'ailleurs à la fois le meilleur pilote et le meilleur constructeur ou la meilleure écurie.

La compétition automobile peut être extrêmement physique (accélération centrifuge en courbe, en phases d'accélération et aux freinages), en F1, il n'est pas rare de dépasser les 4 g. Un pilote peut perdre jusqu'à cinq kilos lors d'un Grand Prix ou d'une course d'endurance (déshydratation).

Les confrontations entre constructeurs ou contre la montre sont aussi les deux moyens permettant l'innovation et le développement technologique. C'est notamment pour tester la fiabilité des moteurs thermiques qu'ont été créés les premiers rallyes au début du XXe siècle. C'est dans cette même optique qu'aujourd'hui est lancé un championnat de formule électrique ou que sont construits des démonstrateurs de technologies tels que la Venturi VBB 2.5 véhicule le plus rapide du monde, flashé à 495 km/h par la Fédération internationale de l'automobile (FIA) en 2010.

L'organisation du sport automobile est chapeautée par la Fédération internationale de l'automobile, qui collabore avec des fédérations sportives nationales, dont la Fédération française du sport automobile, qui compte 70 000 licenciés. Il existe une variété de compétitions amateur et professionnelles, du karting aux formules monoplaces, ou du slalom au rallye, en passant par la course de côte, ainsi que des filières permettant la progression compétitive des jeunes pilotes.

Pratique Entretien, réparation, accessoires Article détaillé : Entretien de l'automobile.

L'entretien et la réparation des automobiles occupe une part importante dans le nombre d'emplois, mais surtout dans le nombre d'entreprises, liées à la filière de l'automobile. Ce sont l'ensemble des concessionnaires, garages, réseaux de vente de pièces détachées et d'accessoires (centres auto ou démolisseurs), pour la plupart des PME. C'est aussi, sur la durée de vie d'un véhicule, un coût financier non négligeable. Enfin, lorsqu'une réparation n'est plus possible ou souhaitée, on trouve dans cette filière les professionnels du recyclage des véhicules en fin de vie. Les réseaux d'entretien et de ventes d'accessoires sont aussi associés au phénomène du tuning, qui a eu pour effet de donner naissance à des rassemblements durant lesquels les voitures concourent pour leur technique ou leur aspect esthétique.

Contrôle technique

Dans le cadre de la sécurité routière, de nombreux pays ont estimé nécessaire d'introduire un contrôle technique des véhicules automobiles, qui doit contribuer à améliorer l'état mécanique du parc roulant et à en faire sortir les véhicules dangereux ou trop polluants. Un premier contrôle est effectué après 3 ou 4 ans, puis tous les ans ou tous les 2 ans selon les pays. Le coût du contrôle est très variable, et au Japon par exemple, son coût d'au minimum 70 000 ¥, soit 600 €, incite les usagers à se débarrasser de leur véhicule avant l'échéance.

Article connexe : Contrôle technique des véhicules automobiles en France. Apprentissage de la conduite Voiture d'auto-école en Australie.

Dès ses débuts, l'automobile a posé un problème de cohabitation avec les autres usagers des rues et des routes. Aussi dès la fin du XIXe siècle, les responsables de la sécurité ont commencé à réglementer son usage, d'abord par des permis de conduire, puis par le Code de la route, apparu en France en 1921. Aujourd'hui, un permis de conduire est requis dans pratiquement tous les pays du monde, mais son obtention, et l'apprentissage de la conduite en général peuvent prendre des formes très différentes. Un âge minimal est requis, souvent celui de la majorité, donc compris entre 16 et 21 ans, pour conduire seul une automobile. L'apprentissage est généralement effectué dans une auto-école, mais il reste, en France, légalement possible d'apprendre la conduite sans passer par ce type d'organismes. En France un nouveau permis de conduire sera délivré à partir de lundi 16 septembre 2013 , ce nouveau permis doté d’une carte à puce électronique et d’une bande MRZ est ultra-sécurisé et quasiment infalsifiable. Les statistiques de la sécurité routière ayant montré la prépondérance des jeunes conducteurs parmi les accidentés de la route, des mesures spécifiques pour les premières années après l'obtention du permis sont prises dans beaucoup de pays : identification visible des jeunes conducteurs (A en France, L en Allemagne, Suisse, Royaume-Uni...), limitations de vitesses abaissées pour eux, ou encore limitation du rapport poids-puissance des véhicules (cas de l'Italie).

Formation aux métiers de l'automobile

En raison de son importance économique, le secteur de l'automobile, comprenant aussi bien la production que l'entretien, est un très gros employeur. Le seul secteur de la conception et de la production emploie environ 1,9 million de personnes en l'Europe des quinze, et 1,1 million aux États-Unis, soit jusqu'à plus de 10 % de la population active dans le cas de l'Allemagne.

En 2012, l'industrie automobile en France emploie directement 583 000 personnes (matières premières, construction, équipements) et 2,351 millions au sens large, ce qui comprend les emplois dans l'industrie, dans l'usage de l'automobile (vente, maintenance, assurances, auto-écoles, presse, vente de carburants...) et les transports (transport routier de marchandises et de voyageurs, construction et entretien des routes...), soit environ 9 % de la population active.

Cette importance économique nécessite une filière de formation adaptée.

En France, celle-ci part du CAP pour aller jusqu'aux écoles d'ingénieurs généralistes telles que les Écoles centrales, ou spécialisées comme l'ESTACA, l'École nationale supérieure du pétrole et des moteurs ou l'ISAT, en passant par des BEP, baccalauréats professionnels et des BTS dont celui de d'après-vente automobile.

Médias et rencontres Principaux salons automobiles Article détaillé : Salon automobile.

Reflets d'un secteur économique, les salons sont pour ses entreprises l'occasion de rivaliser en grandeur, innovations, etc. Dans le cas de l'automobile, cela se traduit entre autres par la production de concept-cars. Les principaux salons sont :

  • le Mondial Paris Motor Show ;
  • le salon de l'automobile de Francfort ;
  • le salon international de l'automobile de Genève ;
  • le salon international de l'automobile d'Amérique du Nord, à Détroit ;
  • le salon de l'automobile de Tokyo.
Presse

En France il existe de nombreux magazines automobiles, aussi bien destinés aux professionnels qu'au grand public. Une partie des journalistes spécialisés sont regroupés au sein de l'association française de la presse automobile (AFPA). Les magazines automobiles francophones généralistes hors de France sont beaucoup plus rares. Ce secteur se distingue outre ses journaux d'actualité, par un grand nombre de magazines consacrés aux véhicules de collection en général, on bien à un type de véhicule précis (spécialité du groupe Michel Hommell), et enfin par un large choix de magazines de tuning. Les plus lus sont Auto Moto, L'Automobile Magazine et Auto Plus.

Parmi les principaux magazines d'actualités, on retrouve :

  • L'Auto-Journal
  • Auto Plus
  • L'Automobile Magazine
  • Auto Moto
  • L'Argus
  • Question Auto
  • Le Guide de l'auto (Québec)
  • Le Journal de l'Automobile (destiné aux constructeurs et aux équipementiers du secteur automobile)
  • Le Moniteur automobile (Belgique)
  • La Revue automobile (Suisse)

Et parmi les magazines spécialisés :

  • Auto Hebdo (essais et résultats sportifs)
  • Auto-Rétro
  • Automobiles Classiques
  • Échappement
  • Gazoline
  • Option Auto
  • Rallye magazine
  • Rétroviseur
  • Sport Auto

Parmi les principaux sites Internet, on retrouve :

  • Caradisiac
  • La Revue Automobile (France)
  • Turbo
Publicité de l'automobile

Le rôle de la publicité est de présenter un produit sous un angle le plus positif possible, en faisant abstraction des défauts ou en déformant la réalité pour qu’il soit vendu le plus possible auprès des consommateurs, et il en va ainsi de tous les produits de consommation. Dans le cas des publicités pour les automobiles, il y a grand écart entre l’image qui est présentée et la réalité, car l’'élément récurrent pour promouvoir l'automobile, outre le modèle en lui-même, concerne les sentiments de liberté et d'indépendance que pourrait procurer l'automobile. Pour créer ces impressions auprès des consommateurs, les publicitaires mettent en avant dans les publicités télévisées, les magazines, les journaux, l'automobile dans un contexte idéal, où l'automobile (et ses occupants) est quasi systématiquement seule sur les routes, pour éviter certes de montrer d’autres marques, mais aussi dans un contexte où il n'y a aucun obstacle à son parcours, où il n'y a jamais d'embouteillage, de feu de circulation, de panneau de stop, de panneau de cédez-le-passage, de radar de contrôle routier, ou d'accident de la route notamment. Dans les publicités télévisées, une automobile s’arrête pour ainsi dire uniquement pour mettre en avant les performances de freinage . L'automobile évolue également souvent dans un environnement verdoyant ou en osmose avec la nature, alors qu'elle est l'une des principales sources de pollution de l'air qui se répercute sur la faune et la flore, y compris les voitures dites « vertes », car pour fabriquer et entretenir des voitures « vertes », il faut aussi extraire des matières premières qui sont source de pollution, ainsi que par sa contribution au mitage du territoire, par la création et l'entretien de routes, d'autoroutes ou de voies d’accès.

Automobile dans la culture populaire Littérature et cinéma

L'automobile a eu une place centrale dans de nombreux romans ou nouvelles et de nombreux films (notamment américains).

Notes et références Notes
  1. ↑ Aussi appelée auto voire char en Amérique du Nord.
  2. ↑ Bien qu'il existe aussi des automobiles à traction.
Références
  1. ↑ Définitions lexicographiques et étymologiques de « voiture » du Trésor de la langue française informatisé, sur le site du Centre national de ressources textuelles et lexicales
  2. ↑ Définitions lexicographiques et étymologiques de « automobile » (sens II) du Trésor de la langue française informatisé, sur le site du Centre national de ressources textuelles et lexicales
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  12. ↑ (en) Histoire des transmissions automobiles
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  15. ↑ Daniel Puiboube, Un Siècle d'automobiles en France, Sélection du Reader's Digest, 2000 (ISBN 978-2709811613), p. 97
  16. ↑ 5 raisons qui expliquent la baisse des ventes, sur leparisien.fr du 2 août 2010, consulté le 25 août 2016.
  17. ↑ Alexandre Rigal et Jade Rudler (2015) Vidéo de la conférence "suivre les acteurs vers un monde sans voiture", sur bm-lyon.fr du 7 avril 2015.
  18. ↑ Bahrami Farzaneh, Skjonsberg Matthew (2015), Repenser l'espace urbain dans un monde sans voitures (vidéo de la conférence du 29 avril 2015]
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  22. ↑ Chronologie de la sécurité routière en France
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  29. ↑ Charles Raux, Les permis négociables dans le secteur des transports, France, Transports Recherche Innovation, coll. « Le Point sur », 1er février 2007, 98 p. (ISBN 978-2-1100-6441-7, présentation en ligne)
  30. ↑ Selon le rapport technique no 7 de l'Agence européenne pour l'environnement du 28 juillet 2008, en anglais, intitulé Annual European Community LRTAP Convention emission inventory report 1990–2006  ; le transport routier est responsable de plus d'un tiers des émissions de NOX et CO. La participation des transports routiers à la pollution atmosphérique dépend fortement de la pollution dont on parle. Néanmoins la prépondérance du transport routier à la pollution atmosphérique est soulignée par le rapport : « Sources that were identified as being common key categories for six of the seven main pollutants were Road transportation, Manufacturing industries and construction, National navigation (shipping) Agriculture/forestry/fishing and Residential. The importance of the Road transportation category in terms of the contribution it makes to total EU‑27 emissions is clear — it is the most significant source of NOX, CO, and NMVOCs, and the second most important source for PM10 and PM2.5 emissions. », sixième page
  31. ↑ Tableaux 7 et 8 en page 45, intitulés : Nombre de décès attribuables aux particules fines en 2002, dans la population urbaine de plus de 30 ans, par cause de mortalité, et pourcentage attribuable par rapport au nombre total de décès en 1999 . Ledit pourcentage est de 4,9 % et même « jusqu’à 11 % des décès survenant dans cette catégorie d'âge sont attribuables à la pollution étudiée », à savoir ; celle due aux particules fines, dont le transport routier est le second émetteur, selon l'Annual European Community LRTAP Convention emission inventory report 1990–2006 . Rapport Impact sanitaire de la pollution atmosphérique urbaine de mai 2004 disponible sur cette page du site de l'afsset, en deux parties. Le rapport souligne, via l’article de 2003 de Philippe Hubert Pour un meilleur usage du risque attribuable en santé environnementale, « que de nombreuses incompréhensions proviennent d’une méconnaissance des notions de « décès attribuables » ou « fractions attribuables », dont la simplicité n’est qu’apparente. ». Ce nombre de décès ne s'appliquent qu'à la population urbaine de plus de 30 ans. Le phénomène est donc de ce point de vue potentiellement sous-estimé. Cependant un même décès peut être attribuable à plusieurs causes. C'est pourquoi le rapport de juin 2005 de l'AFSSET indique que « l'utilisation d’un autre indicateur de l’impact des particules, exprimé sous la forme de la perte d’espérance de vie, est une approche recommandée au niveau européen dans le cadre des projets en appui au programme CAFE (Clean Air for Europe). »
  32. ↑ CAFE CBA: Baseline analysis 2000 to 2020, sur http://ec.europa.eu, avril 2005, consulté le 16 juin 2018.
  33. ↑ Les particules fines causent-elles vraiment 42 000 morts par an en France ?, sur lemonde.fr le 6 mars 2013, consulté le 22 février 2014.
  34. ↑ a et b Le Figaro, 13 octobre 2008, page 32
  35. ↑ fiche CO de l'Indian Institue of Science de Bangalore
  36. ↑ Le Centre International de Recherche sur le Cancer (CIRC) classe les particules fines diesel carcinogènes certains pour l’homme , sur e-cancer.fr le 10 septembre 2013, consulté le 22 février 2014
  37. ↑ (en) Shen Xiao-ming, John F. Rosen, Guo Di et Wu Sheng-mei, « Childhood lead poisoning in China », Science of the Total Environment, no 181,‎ 1996
  38. ↑ Claudine Parayre, « Le saturnisme », sur Haut Conseil de la Santé Publique
  39. ↑ « Les polluants visés par le décret n°98-360 DU 6 mai 1998 modifié », sur DRIRE de l'Alsace
  40. ↑ Pourquoi un moteur Diesel consomme moins qu’un moteur essence ? Blog automobile.fr, le 12 octobre 2010
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  42. ↑ Ministère de l'équipement, Imputation des charges d’infrastructures routières pour l’année 1997, Christian Brossier et André Leuxe, 1999. “Rapport Brossier”.
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  45. ↑ AEE, The role of GHG emissions from infrastructure construction, vehicle manufacturing, and ELVs in overall transport sector emissions, by Nikolas Hill, and Charlotte Brannigan et al, FINAL, 2012-04-30
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  47. ↑ Actu-Environnement, Les coûts cachés de l'automobile estimés à 373 milliards d'euros par an
  48. ↑ Rapport final Developing a better understanding of the secondary impacts and key sensitivities for the decarbonisation of the EU's transport sector by 2050, par Nikolas Hill, Charlotte Brannigan (AEA); Richard Smokers (TNO); Arno Schroten, Huib van Essen (CE Delft) and Ian Skinner (TEPR), 2012-07-22
  49. ↑ Hill, N. & Morris, M., 2012. EU Transport GHG: Routes to 2050 II. Further development of the SULTAN tool and scenarios for EU transport sector GHG reduction pathways to 2050, s.l.: s.n.
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  51. ↑ (en) « Automobiles », sur JETset Japan Infozone
  52. ↑ Le permis de conduire fête son 110e anniversaire, sur le site autoplus.fr du 12 mars 2009
  53. ↑ « Création du code de la route », sur l'Internaute.com
  54. ↑ Nouveau permis de conduire en France
  55. ↑ (en) Oliver Heneric, Georg Licht et Wolfgang Sofka, Europe's automotive industry on the move: competitiveness in a changing world, Springer, coll. « ZEW Economic Studies » (ISBN 3-7908-1590-X), p. 8-9
  56. ↑ Planète Automobile : la filière automobile en faits et en chiffres
  57. ↑ (en) « Geneva Motor Show 2009 », sur World Car Fans.
  58. ↑ « L’audience de la presse magazine titre par titre », sur Audipresse, 16 septembre 2009 (consulté le 30 octobre 2009)
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Articles connexes
  • Automobile hybride électrique
  • Compétition automobile
  • Consommation de carburant par les voitures
  • Rallye automobile
  • Salon automobile
Liens externes
  • Planète Automobile : le site d'information sur la filière automobile française et sur les métiers de l'automobile
Bibliographie
  • Camille B (2009) Le secteur de l'automobile et ses stratégies marketing (2008). Publications Études & Analyses.
  • Chartoire, S. (2015). Publicité automobile et société. BoD-Books on Demand.
  • Clochard F (2008) La voiture: un regard socio-anthropologique sur le rapport à l'objet automobile (Thèse de doctorat, Paris 5).
  • Cochoy F (2002) L'Auto-journal, ou comment (faire) choisir une automobile (Chapitre 4). Sciences sociales et sociétés, 131-158 (résumé).
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  • Yonnet P (1984). La société automobile. Le débat, (4), 128-148.


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Paw Patrol - 6022632 - Jeu enfant - Playset Quartier General - La Pat' Patrouille
Paw Patrol - 6022632 - Jeu enfant - Playset Quartier General - La Pat' Patrouille
Retrouve le quartier général du dessin animé Pat' Patrouille ! Amuse-toi avec son toboggan, son ascenseur et sa longue vue Le quartier général est lumineux et sonore

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EUR 48,02



LEGO City - Le transporteur d'hélicoptère - 60183 - Jeu de Construction
LEGO City - Le transporteur d'hélicoptère - 60183 - Jeu de Construction
Charge l'h?licopt?re sur le transporteur et att?le-toi ? la t?che ! Arr?te le poids lourd, d?tache la remorque et d?charge. Effectue la maintenance sur l'h?licopt?re, puis relie la cha?ne au baril de p?trole pour le transporter jusqu'au site. Apr?s le contr?le de pr?-vol,d?marre les h?lices rotatives et c?est parti pour le d?collage?!Il y a toujours du mat?riel ? livrer sur le chantier !

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-EUR 7,48(-25%)



Barbie Véhicule Médical rose et blanc pour poupée, voiture ambulance transformable en hôpital avec plus de 20 accessoires, jouet pour enfant, FRM19
Barbie Véhicule Médical rose et blanc pour poupée, voiture ambulance transformable en hôpital avec plus de 20 accessoires, jouet pour enfant, FRM19
Barbie se transforme en médecin et est prête à intervenir avec son véhicule médical. Cette clinique mobile sonore et lumineuse se présente sous forme de véhicule transformable. Ouverte, elle intègre de nombreux espaces de jeu et une quinzaine d'accessoires en complément de jeu. Elle dispose d'une salle d'attente d'un coté et d'une salle d'auscultation de l'autre avec un appareil à radio. Ce véhicule enrichit les histoires avec Barbie et stimulera l'imagination des enfants qui pourront inventer divers scénarios ou soigner les bobos. Poupée Barbie (vendue séparément). Nécessite 3 piles LR03 incluses.

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EUR 55,19
-EUR 4,71(-8%)



LEGO Star Wars - Speeder de combat du Général Grievous - 75199 - Jeu de Construction
LEGO Star Wars - Speeder de combat du Général Grievous - 75199 - Jeu de Construction
Pars pour une mission au rythme effr?n? contre Ma?tre Windu ? bord du Speeder de combat du G?n?ral Grievous ! Assiste-le aux commandes, charge les fusils ? ressorts et lance-toi dans l'action. Une fois que tu as localis? le Ma?tre Jedi, munis-toi des sabres laser situ?s en dessous et engage-toi dans un duel exaltant ! Inclut une figurine de Mace Windu et une figurine du G?n?ral Grievous.Comprend 2 fusils ? ressorts, un espace r?serv? au G?n?ral Grievous pour piloter et des clips situ?s au-dessous pour ranger les 4 sabres laser du G?n?ral.Les armes incluent le sabre laser violet de Mace Windu et les 4 sabres laser du G?n?ral Grievous.Les enfants pourront recr?er les aventures de Star Wars : La Guerre des Clones riches en action.Ce set LEGO? Star Wars est adapt? aux enfants ?g?s de 7 ? 12 ans.Mesure plus de 7 cm de haut, 25 cm de long et 14 cm de large.

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EUR 19,95
-EUR 10,04(-33%)



LEGO Harry Potter - Le repaire d'Aragog - 75950 - Jeu de Construction
LEGO Harry Potter - Le repaire d'Aragog - 75950 - Jeu de Construction
Attaque d'araignée dans la forêt interdite avec cet ensemble Le repaire d'Aragog LEGO Harry Potter? 75950, mettant en vedette Aragog et sa colonie d'araignées, plus un arbre à construire avec une fonction de toile tournante. Cet ensemble de construction fantastique tiré de Harry Potter et la Chambre des secrets comprend 2 figurines et une araignée Aragog à construire.. . Comprend les figurines de Harry Potter? et Ron Weasley?.. Comprend une araignée Aragog et un arbre à construire.. Aragog a 8 pattes positionnables et 2 crocs mobiles.. L'arbre a une fonction de tir de toile d'araignée, une toile d'araignée attachée et un champignon rouge et blanc à construire.. La toile d'araignée de l'arbre peut-être tirée pour piéger Ron et Harry !. Les accessoires comprennent 2 baguettes magiques, une lanterne, une bougie, une toile d'araignée et 5 araignées.. L'arbre mesure plus de 8 cm de haut, 7 cm de large et 5 cm de profondeur.. La voiture mesure plus de 4 cm de haut, 11 cm de long et 11 cm de large.

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EUR 16,69
-EUR 1,43(-8%)



Playmobil Fourgon Blindé, 9371
Playmobil Fourgon Blindé, 9371
Avec cette boite Playmobil City Action, votre enfant va stimuler son imagination en inventant divers scénarios avec le fourgon blindé, le voleur et les convoyeurs. Alerte ! Le voleur à moto tente de braquer le fourgon blindé pour emporter l'argent destiné à la banque. Va-t-il y parvenir ? Attention ! Un traître se cache parmi les convoyeurs... Le visage d'un des trois convoyeurs pivote pour se transformer en méchant. Le toit du fourgon est amovible pour faciliter le jeu. Les jouets Playmobil développent l'imagination, favorisent la concentration et captivent les enfants des heures durant. La boîte contient 1 fourgon blindé, 3 personnages, 1 moto et de nombreux accessoires (armes, menottes, billets...). Dimensions (LxPxH) : 24 x 12,5 x 13 cm.

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EUR 19,29
-EUR 0,61(-3%)



Playmobil 1.2.3 - 6765 - Arche de Noé transportable(1 an et demi +)
Playmobil 1.2.3 - 6765 - Arche de Noé transportable(1 an et demi +)
Bateau avec 2 personnages, de nombreux animaux et divers accessoires. Le bateau flotte et s'emporte partout grâce à sa poignée. La coque est amovible et sert de rangement pour les personnages, animaux et accessoires.

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EUR 28,90



Barbie Mobilier Camping-Car Transformable pour poupées, véhicule de +60 cm incluant deux hamacs, accessoires et piscine, jouet pour enfant, FBR34
Barbie Mobilier Camping-Car Transformable pour poupées, véhicule de +60 cm incluant deux hamacs, accessoires et piscine, jouet pour enfant, FBR34
Un camping-car extensible (+ de 60cm de long) et transformable par simple pression sur le toit.. De véritables espaces de jeu meublés et accessoirisés pour jouer avec Barbie et le volume pour coucher jusqu'à 4 poupées (2 hamacs inclus, poupées vendues séparément).. Dès 3 ans.

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EUR 71,42
-EUR 18,48(-21%)



LEGO Ninjago - Le bolide de Lloyd - 70641 - Jeu de Construction
LEGO Ninjago - Le bolide de Lloyd - 70641 - Jeu de Construction
Fonce dans un combat ?pique pour remporter le masque Oni de la haine avec le bolide de Lloyd?! Poursuis la moto Stone Booster d?Ultra Violet en mode vitesse. Passe en mode attaque pour tirer automatiquement avec les fusils rapides?! Saute hors du cockpit et fais ?quipe avec Nya pour affronter le m?chant. Esquive la massue oscillante d?Ultra Violet et saisis le masque?!

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EUR 28,00
-EUR 6,90(-20%)



LEGO Star Wars - Le Faucon Millenium du raid de Kessel - 75212 - Jeu de Construction
LEGO Star Wars - Le Faucon Millenium du raid de Kessel - 75212 - Jeu de Construction
Han Solo, Chewbacca et leurs amis pourront voyager à travers la galaxie à bord du Faucon Millenium. Cette version LEGO du célèbre vaisseau cargo corellien du film Han Solo comprend un cockpit pour 2 figurines avec un toit amovible, 2 fusils à ressorts, un détecteur, une rampe, des tourelles laser rotatives supérieures et inférieures avec 2 sièges pour les artilleurs, ainsi qu'un vaisseau d'évasion amovible. Ce fantastique modèle Star Wars comprend également une coque avec des plaques amovibles qui s'ouvrent pour accéder à l'intérieur du vaisseau, incluant un compartiment cargo avec un canapé et une table d'holojeu Dejarik, un bar, une couchette, un compartiment de stockage de missiles et un hyperdrive à construire avec des outils de réparation. Inclut également 6 figurines et un droïde DD-BD.. . Inclut 6 figurines : Han Solo, Chewbacca, Qi'ra, Lando Calrissian, Quay Tolsite, un droïde Kessel, ainsi qu'un droïde DD-BD.. Ce set comprend un cockpit pour 2 figurines avec toit amovible, 2 fusils à ressorts, une rampe, des tourelles laser rotatives supérieures et inférieures avec 2 sièges pour placer les figurines d'artilleurs, un vaisseau d'évasion amovible, et la coque s'ouvre et permet d'accéder à l'intérieur du vaisseau.. L'intérieur inclut un compartiment cargo avec 2 conteneurs, un ordinateur de navigation, un canapé et une table d'holojeu Dejarik, un bar, une couchette, un compartiment de stockage de missiles et un hyperdrive avec des outils de réparation.. Armes incluses : 2 pistolets blasters, un fusil blaster et le blaster de Lando.. Inclut également des électrojumelles.. Ouvre les plaques de la coque et rejoue les aventures du film Han Solo.. Joue au Dejarik avec Chewbacca, mais n'oublie pas que c'est un mauvais perdant !. Ce set LEGO Star Wars est adapté aux enfants âgés de 9 à 14 ans.. Mesure 11 cm de haut, 48 cm de long et 30 cm de large.. 1413 pièces

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